提到 “性能跑车”，多数人想到的是赛道上的风驰电掣；说起 “越野车型”，脑海里多是戈壁中的粗犷跋涉。可当一款车宣称能胜任这两件事，你会不会和我一样好奇：它真能打破 “性能与越野不可兼得” 的魔咒？
2024 年蒙特雷汽车周的 “The Quail, A Motorsports Gathering” 活动上，RUF Rodeo 的正式交付，或许给出了新答案。
这款车并非凭空出现，早在 2020 年，它的概念车就已亮相；如今的量产版虽延续了对经典保时捷 911 Dakar 越野风格的致敬，却在技术层面完成了质的跨越。
更关键的是，它不是简单给 911 加个越野套件，而是 RUF 品牌用尖端工程技术重构的产物 —— 目标很明确：打造一款既能在沙漠里撒野，又能在公路上享受驾驶乐趣的全能跑车。
要实现 “全能”，基础架构必须颠覆。RUF Rodeo 最核心的突破，是采用了碳纤维单体式底盘。这可不是小改动，要知道，它是目前市场上唯一一款搭载完整碳纤维底盘的越野车型，彻底摆脱了对现有 911 车型的依赖。
这样的设计带来了实打实的轻量化优势：整备质量仅 1250 公斤（约 2756 磅），对比重量超 3550 磅的保时捷 911 Dakar，这份 “轻盈” 在越野时能减少车身负担，公路驾驶时又能提升操控灵敏度，这样的差异难道不值得关注？
外观上，RUF Rodeo 也没走 “花架子” 路线。首发车采用 “Jordan Black” 黑色涂装，搭配白色中央锁定式锻造轮毂，简约中透着精致；如果不喜欢黑色，信号橙、橄榄绿、苦巧克力色等多种配色可选，满足不同审美需求。
更重要的是设计里的 “功能性”：前后金属保险杠能应对越野时的轻微碰撞，宽体轮拱特意为加宽的轮距留出空间 —— 后轴比普通车型增加 142 毫米，前轴加宽 41 毫米，再配上 235/55 R18 规格的固特异全地形轮胎，不用多说，光看这些数据就知道它对复杂路况的适配性。偶尔瞥见车顶行李架，又会想起它的设计灵感来源：1970 年代 911 Safari 拉力赛车和 1984 年巴黎 达喀尔拉力赛的 953 赛车，复古与实用就这样自然融合。
真正让 “全能” 落地的，是它为全地形征服准备的高性能装备。悬挂采用推杆式主动阻尼器与双叉臂设计，还能电子调节，不管是公路的颠簸还是沙漠的起伏，都能找到合适的支撑；242 毫米（9.
5 英寸）的离地间隙，更是让它在坑洼路面上不用小心翼翼。制动方面，碳陶刹车系统搭配前轮六活塞、后轮四活塞卡钳（也有说法是四轮均为六活塞），再加上 350 毫米通风穿孔刹车碟，就算高速越野后急刹，也能稳稳控制住车身。
动力上，3.6 升涡轮增压水平对置六缸发动机，干式油底壳设计保证了高转速下的稳定性，最大能输出 610 马力（6500 rpm），峰值扭矩 699 N・m（2250 rpm），这样的动力储备，公路超车不费力，沙漠爬坡也有底气。
最让人惊喜的是它标配六速手动变速箱 —— 在自动挡普及的当下，这份对驾驶参与感的坚持，是不是戳中了喜欢 “掌控感” 的车迷？驱动系统更灵活，可调式全时四驱搭配限滑差速器，能根据路况自动调整前后轴动力分配，甚至能切换成纯后轮驱动，想玩漂移还是稳扎稳打，全看驾驶者的需求。
